Deturbinewiel en asmontage wordt gewoonlijk deturbinewiel. Het is de meest kritische en kostbare van allemaalturbocompressorronderdelen. Hoewel het technisch gezien een samenstel is, kan het worden gezien als een afzonderlijk onderdeel. Fabrikanten verkopen het nietturbinewiel en asonderdelen omdat de wijze van montage voor de gemiddelde mens niet mogelijk is.
Deturbine-aswordt doorgaans alleen in het lagertapgebied inductiegehard. Dit is voor slijtagedoeleinden. De as is geslepen tot toleranties van ongeveer 0,0003 inch. Om deze reden is een micrometer met tiendenaflezing essentieelturbocompressorwederopbouw.
Voor vliegtuigtoepassingen geldt deturbinewiel en aszijn allemaal uit één stuk gemaakt als een fail safe gedicteerd door de FAA. Maar in alle andere toepassingen is deturbine-aswordt op de gelastturbinewielgieten door middel van een elektronenstraallasmethode of een traagheidslasmethode. De meeste lassen die tegenwoordig bij de productie worden gebruikt, zijn van het traagheidslastype vanwege de snelheid van het productieproces die hierdoor mogelijk is.
In de meeste gevallenturbine-assHet schroefdraadgedeelte van het wiel bevat gerolde schroefdraden in plaats van gesneden schroefdraden, waardoor een sterkere as ontstaat zodra deze wordt aangedraaid terwijl het compressorwiel op zijn plaats zit. De reden hiervoor is dat de korrelstructuur van het schachtmetaal niet wordt gesneden, maar wordt samengedrukt en dus niet verzwakt. Een nauwkeurig onderzoek van de draden op aturbine-aszal gladde en glanzende draden onthullen, in tegenstelling tot de ruwer gesneden draden die typisch te zien zijn op een machineschroef.
